鄂东长江大桥侧翻后设计引关注，事发匝道曲线半径取极限最小值

（原标题：鄂东长江大桥侧翻后设计引关注，事发匝道曲线半径取极限最小值）

12月18日15时36分，位于湖北省鄂州市境内的沪渝高速沪渝向转大广高速匝道桥发生桥梁侧翻，现场造成3名人员死亡（含2名现场掉落施工人员、1名掉落货车上人员）、4人受伤。此事引发众人关注，有网友表示“桥梁设计有问题，没有考虑极限因素”，桥梁设计到底有没有问题，新黄河记者对此进行了调查。

2006年11月，鄂东长江公路大桥如火如荼开工建设。作为大广高速和沪渝高速重要构成部分，2008年12月，湖北鄂东长江公路大桥有限公司（下称鄂东长江大桥公司）发布鄂东长江公路大桥花湖互通A、D匝道桥钢箱梁加工制造招标公告。这也意味着花湖互通立交会承担起重要的交通转换功能。

然而，让人难以置信的是，通车十一年后，2021年12月18日，花湖互通立交D匝道，即沪渝高速转大广南高速匝道发生桥梁侧翻。目前该事故已造成4人死亡，8人受伤，建设单位鄂东长江大桥公司，设计单位湖北省交通规划设计院、中交公路规划设计院联合体，施工单位及后期养护单位也被推上舆论的风口。新黄河记者查询信息显示，有设计单位人员曾发文探讨花湖互通设计中存在典型问题，因考虑种种因素，事发匝道曲线半径选取了极限最小值。

此外，这起事故也让人想起此前发生的无锡高架桥侧翻事故，调查原因指向挂车超载。两起事故有一个共同点，即均为“独柱墩箱梁桥”侧翻。在湖北花湖立交匝道侧翻后，独柱墩桥梁安全性问题再次引发争议。

花湖互通立交D匝道侧翻部分系跨空匝道桥梁。从现场视频中可以看出，侧翻部分斜横在桥下东西向的沪渝高速上，支撑侧翻桥梁的为处在双向路隔离带中的独柱桥墩。事故发生后，鄂东长江大桥公司曾回应媒体称，该高速公路大桥限重49吨，事发时桥上有一辆重达198吨载着变电设备的大货车在行驶。

截至记者发稿时，官方还尚未发布事故的具体原因。在不少从事路桥建设行业人士和网友看来，“侧翻的匝道桥面和桥墩相对比较完整，没有出现断裂和偏折等现象。这段匝道在设计方面或许存在缺陷，尤其是左转弯的整块承重桥面中间处，应该设计双柱桥墩预防极限承重侧斜。”

新黄河记者从多方渠道了解到，湖北鄂东长江公路大桥花湖互通A、D匝道桥设计单位为湖北省交通规划设计院、中交公路规划设计院联合体。记者查询发现，在《公路与汽运》（总第169期）刊发了来自湖北省交通规划设计院相关人员撰写的《花湖复合式互通设计中典型问题探讨》。该互通立交处地形复杂，沿武黄老路一侧为陡坡山体、一侧为湖泊，互通布设空间狭窄。该互通为三路交叉，转弯交通量大，大广高速公路与主线的节点距离黄石与主线的节点2千米，互通形式采用集散车道连接的复合式互通。

其中提到，匝道D按照大广高速公路的分离式主线设计，速度不应超过匝道的最大速度80km/h，按照互通内主线的标准，主线80km/h的圆曲线最小半径为1100米。考虑到匝道D作为Y形互通的半定向匝道，其曲线半径大小直接影响占地规模、匝道长度、集散车道的交织长度及跨线桥的跨径和交角等，最终选取极限值最小半径700米，以最大程度地保证匝道车速，有效控制工程规模，需要说明的是，极限值最小半径700米也符合当年的设计标准。

文末结语显示，该互通由于路网规划和特殊的地形条件限制了立交线位的布设，妨碍了线形指标的进一步提高，特别是连续出口匝道间的间距采用规范最小值偏于保守，导致标志标牌设置困难、连续出口匝道处司机的反应和分辨时间略显不足等问题，暴露出设计的不尽完善之处。

匝道钢箱梁加工制作单独招标支座由主体施工单位采购安装

2009年，花湖互通完成施工。在上述期刊中曾描述，“通车5年来运行良好。”据此前媒体报道，花湖互通D匝道桥长731.08米，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝，上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。施工单位是湖北省路桥集团有限公司。

湖北招标信息网显示，2008年12月，鄂东长江大桥公司曾就花湖互通A、D匝道桥钢箱梁加工制造招标。华杰工程咨询有限公司为招标代理。其中招标项目花湖互通D匝道第五联桥跨布置为：37.5+50+37.5m。上部构造采用等截面单箱双室的钢结构连续箱梁。钢箱梁沿匝道中心线全长为124.84米。钢箱梁部分位于半径700米的平曲线，桥面横坡为4%，纵坡为-0.584%，呈斜、弯、坡结构。钢箱梁为单箱双室断面，梁宽13米，梁高1.8米。钢箱梁顶板兼作桥面承重结构。A、D匝道项目钢箱梁总重量大约为1300吨。

此次招标除了钢箱梁的加工制造与供货外，中标单位还需要配合主体施工单位按设计要求进行钢箱梁吊装就位、负责完成钢箱梁的工地焊接与最终涂装及缺陷修复，其预计工期在2009年5月至8月。

据网上一份上述相关项目合同书，业主为鄂东长江大桥公司，承包人为中国十五冶金建设有限公司。其内容与招标内容相符合。该工程中标额为1450余万元。据其中花湖互通A、D匝道桥钢箱梁加工制造招标文件第壹号补遗书显示，钢箱梁支座由主体施工单位采购并安装，但按图纸要求焊接在钢箱梁底部的支座垫板由承包人负责加工焊接，并包含在投标报价中。

此次匝道侧翻事故发生后，新黄河记者尝试联系承包人及主体施工单位，均未获得回应。

加固匝道企业曾入“黑名单”独柱墩设计安全性再引争议

花湖互通立交D匝道箱梁侧翻，还牵涉出一家名为湖北楚天联发路桥养护有限公司的企业。12月18日晚，新黄河记者检索信息发现，2020年7月，鄂东长江大桥公司发布独柱墩加固工程招标信息。2020年8月5日，在公示中标结果中由湖北楚天联发路桥养护有限公司中标。2020年11月5日，该公司官方账号“楚天联发桥梁加固”发文称，10月30日，鄂东长江大桥花湖互通D匝道独柱墩加固施工正在如火如荼地进行。此举系为了增强独柱墩桥的稳定性，减少桥梁因发生倾覆而产生的危害，管养单位决定对该桥部分独柱墩进行加固，其中包含花湖互通D匝道第5联。整个工程进展顺利。

然而，2019年11月，湖北省交通运输厅曾向媒体披露，由于在招标投标活动中存在相互串通投标行为，包含湖北楚天联发路桥养护有限公司在内的5家企业被列入到湖北公路水路工程建设市场“黑名单”。

新黄河记者联系了多名从事路桥建设行业人士。他们称，从上述公司发布工作照片可以看出，在上跨沪渝高速的花湖互通匝道桥下，双柱桥墩上采取了用钢板等将桥体箱梁与柱墩相连的加固措施。从事故发生视频照片看，独柱墩是否有加固还尚未可知。

据网上公开报道，近年来已发生了多起独柱墩桥梁出现侧翻的事故。路桥建设行业人士告诉新黄河，这也与近年来物流行业高速发展，货车运载量增大有一定关系。在他看来，独柱墩桥梁有着占地面积小等优点，在桥梁建设中有着一定的优势，但其缺点也很突出，该桥上通过超重载车辆时，会因侧向抗倾覆稳定性不足导致侧翻事故。

2019年11月22日，山东省交通运输厅网站发布《山东省交通运输厅山东省公安厅关于禁止违法超限超载运输车辆通行高速公路的通告》，自2019年12月1日8时起，禁止违法超限超载运输车辆通行高速公路。据了解，多个省份也均出台了类似规定。“独柱墩桥梁横向稳定性不足，在一定程度上存在安全隐患。”上述行业人士说。目前，不少路桥单位会采取在独柱墩两侧增设混凝土柱的方式，用于稳定桥梁。